湖北日?qǐng)?bào)訊（記者林晶、通訊員江忠華）5月15日，由鐵建投資集團(tuán)參與投資管理，中鐵十四局集團(tuán)承建的武漢地鐵12號(hào)線越江隧道丹科區(qū)間風(fēng)井基坑主體結(jié)構(gòu)順利封底，標(biāo)志著長(zhǎng)江一級(jí)階地超深基坑最大安全風(fēng)險(xiǎn)得到解除，為下一步盾構(gòu)機(jī)穿越風(fēng)井奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

據(jù)了解，武漢地鐵12號(hào)線丹科區(qū)間為單洞雙線隧道，總長(zhǎng)4011米，是國(guó)內(nèi)穿越長(zhǎng)江距離最長(zhǎng)的地鐵隧道。其區(qū)間風(fēng)井主體為地下四層框架結(jié)構(gòu)，深達(dá)48.8米，相當(dāng)于16層樓高，為武漢市在建最深基坑。且地處長(zhǎng)江一級(jí)階地，地下水極為豐富，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)極高。

面對(duì)難題，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)緊扣超深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工安全技術(shù)規(guī)范，整體采用明挖逆作法進(jìn)行施工，在墻內(nèi)設(shè)置九道加強(qiáng)框架梁和內(nèi)襯墻，與連續(xù)墻疊合構(gòu)造，極大地確保了其穩(wěn)定性和安全性。通過(guò)合理布局、科學(xué)施工，緊密安排工序，嚴(yán)控關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，引進(jìn)“多卡快拼”模板側(cè)墻施工工藝，大大提高施工效率，實(shí)現(xiàn)提前一個(gè)月完成基坑主體結(jié)構(gòu)施工。

在深基坑開挖和主體施工過(guò)程中，項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格執(zhí)行安全質(zhì)量管理制度，通過(guò)“智慧工地”建設(shè)，全程實(shí)行視頻遠(yuǎn)程安全監(jiān)管，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)人、機(jī)、物進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，為施工安全穩(wěn)定有序提供有力保障。此外，項(xiàng)目部引進(jìn)先進(jìn)的地連墻滲漏檢測(cè)技術(shù)及地下水位遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)，對(duì)地連墻滲漏點(diǎn)及各水位監(jiān)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。創(chuàng)新研發(fā)新型光纖光柵變形監(jiān)測(cè)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)超深基坑沉降、位移、應(yīng)變等關(guān)鍵參數(shù)的遠(yuǎn)距離自動(dòng)化監(jiān)測(cè)。

該項(xiàng)目工區(qū)經(jīng)理董仲月介紹，風(fēng)井基坑自去年12月中旬開始施工，這次在汛期來(lái)臨之前成功封底，為風(fēng)井安全度汛創(chuàng)造了有利條件。此外，風(fēng)井主基坑所在區(qū)域距離長(zhǎng)江大堤及高鐵線路不到200米，緊靠湖北省石油油庫(kù)等重要設(shè)施，施工時(shí)未對(duì)毗鄰建筑物、構(gòu)筑物和地下管線產(chǎn)生任何影響，為類似工程提供了經(jīng)驗(yàn)借鑒。

武漢地鐵12號(hào)線丹科區(qū)間隧道連接青山、江岸兩區(qū)，地鐵通車后，青山到江岸僅需5分鐘，將有效緩解中心區(qū)客流壓力，對(duì)加快城市重點(diǎn)發(fā)展地區(qū)建設(shè)、完善城市綜合交通體系具有重要意義。（來(lái)源：湖北日?qǐng)?bào)）

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