12月7日，初冬時節(jié),江水澄清,暖陽高照.在長江北側(cè)的雙柳長江大橋主墩施工現(xiàn)場，兩座“高塔”比肩而立，現(xiàn)場轟鳴聲不斷。技術(shù)員輕輕按下操作鍵，約5層樓高的“一體化智能筑塔機(jī)”緩慢向上爬升，僅一個半小時就完成了一次6米“登高”；施工平臺上，一片片排布勻稱、焊點密實的鋼筋網(wǎng)片被吊入“鋼筋部品胎架”中，工人僅需1到2天就完成一節(jié)塔柱“骨架”的拼裝……

該大橋由中交二航局負(fù)責(zé)建造,是長江上最寬的鋼箱梁懸索橋。大橋主跨1430米、寬50.5米，采用雙向8車道，設(shè)計時速為120公里，目前，大橋處于加速建設(shè)期。

“要雕筑出藝術(shù)精品，就要有一把鋒利的‘刻刀’，我們的‘刻刀’就是智能建造?！倍骄蛛p柳長江大橋項目總工程師陳誠表示。助力大橋主墩”長高”的,是中交二航局自主研發(fā)的一體化智能筑塔機(jī),該設(shè)備集鋼筋部品調(diào)位、自動澆筑、自動振搗、獨立智能養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)和集成控制于一體，同時兼具塔柱施工的大量步驟，實現(xiàn)了橋梁主塔工廠化、智能化、裝配化施工，讓塔柱施工變成了“流水線”作業(yè)，大大提高了施工的效率與安全性。項目還開發(fā)了混凝土布料振搗一體機(jī)，通過三維激光掃描儀，自動識別布料和振搗點位，融合機(jī)電液控制技術(shù)，實現(xiàn)了混凝土澆筑過程可視、可控，顯著提高混凝土澆筑質(zhì)量。

為了將打造精品的理念貫徹到底，項目團(tuán)隊引進(jìn)了二航局技術(shù)中心研發(fā)的“鋼筋網(wǎng)片柔性生產(chǎn)線”;形成了信息管理系統(tǒng)，搭建云平臺，對施工現(xiàn)場實施監(jiān)測，強(qiáng)化人機(jī)料配合；運用數(shù)字建造技術(shù)，讓施工過程數(shù)字化、可視化。

武漢雙柳長江大橋及接線工程是規(guī)劃中武漢新港高速（新洲至華容）跨越長江的過江通道，項目起于武漢市新洲區(qū)S111漢新線，終點與S31黃鄂高速公路相接，路線全長約35公里。（來源：楚天都市報）

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