本報訊(記者 金志剛) 記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，昨天下午4時18分，在世界三大強潮海灣之一的杭州灣海平面上，隨著最后一車混凝土灌注入杭州灣跨海鐵路橋北航道橋8號主塔6號樁孔，標志著世界最長跨海高速鐵路橋——南通至寧波高鐵杭州灣跨海鐵路橋首個主塔墩樁基施工完成，大橋建設取得階段性進展。

杭州灣跨海鐵路橋是南通至寧波高鐵關鍵控制性工程，采用無砟軌道，設計時速350公里，全長29.2公里，共有北、中、南三座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區(qū)引橋，屬超長大的高速鐵路橋梁集群工程。其中北航道橋主跨為450米，是世界最大跨度無砟軌道雙塔雙索面鋼箱-鋼桁組合梁斜拉橋；中航道橋主跨為2×448米，為世界最大跨度無砟軌道三塔斜拉橋；南航道橋主跨為364米。

杭州灣跨海鐵路橋北航道橋全長932.7米，共有北端8號主塔、南端9號主塔兩個主塔，均采用曲線H形鋼筋混凝土結構。其中8號主塔高200米，共設52根直徑2.5米鉆孔灌注樁基礎，采用梅花式布置，最大樁長129.5米，鉆孔深度約151米，為大直徑超長鉆孔樁。

8號墩所處海域地質條件復雜，成孔及成樁難度大。中鐵大橋局研制了最大鉆孔直徑4.5米、鉆孔深度可達155米的SWDM800大型旋挖鉆機，與XR580旋挖鉆機接力鉆進成孔，并配備相應的成孔設備。同時優(yōu)化施工工序，采用主籠、導管提前在相鄰孔預拼到位等方式，節(jié)省了鋼筋籠和導管下放、拼接時間，極大地提高了施工效率。

杭州灣是世界三大強潮海灣之一，海域寬、風大、浪高、潮差大、流急，建橋條件受水文、氣象、地質等自然環(huán)境影響大。項目建設管理單位滬杭客專公司會同中鐵大橋局項目部多次召開技術專題會議，不斷優(yōu)化施工組織、創(chuàng)新施工工藝、解決施工難題，在73天內高質量完成8號主塔墩52根樁基施工。(來源：新民晚報）

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