8月5日晚，世界最大跨度的三塔公鐵兩用斜拉橋——巢馬城際鐵路馬鞍山長江大橋中塔4號墩塔座及第一節(jié)塔柱開始澆筑混凝土，標(biāo)志著巢馬城際鐵路全線控制性工程——馬鞍山公鐵兩用長江大橋全面進入塔柱施工階段。

施工現(xiàn)場，最高溫度達到40多攝氏度，300多名建設(shè)者不畏酷暑堅守崗位，加緊作業(yè)，保證項目有質(zhì)有量完成。"巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋三個主塔均采用鋼混組合結(jié)構(gòu)，其中中主塔4號墩采用四肢空間結(jié)構(gòu)，縱橫向均為A型，塔高345.6米，為全橋最高塔，分下塔柱、中塔柱和上塔柱，上塔柱為鋼塔，因此，不僅工程規(guī)模巨大，結(jié)構(gòu)體系復(fù)雜，施工質(zhì)量要求高，而且需要攻克很多工程技術(shù)難題，這是對參建各方的重大考驗。"中國鐵路上海局集團公司寧安鐵路公司馬鞍山長江大橋指揮部常務(wù)副指揮長張文波介紹。

"塔柱四肢與承臺相交處各有一個塔座，塔座與塔柱第一節(jié)段一體澆筑。塔座高度為3米；下塔柱高45.0米，單塔肢采用單箱單室五邊形截面，縱、橫向壁厚為2.0米。本次澆筑的塔柱第一節(jié)段高3米，采用C60混凝土，總方量1076立方；塔座采用C50混凝土，總方量4014立方。"中鐵大橋局巢馬施工三標(biāo)項目經(jīng)理張武介紹。

為確保夏期高溫季節(jié)混凝土施工質(zhì)量，寧安鐵路公司馬鞍山長江大橋指揮部會同參建各方，共同研究、科學(xué)制定施工方案，合理安排澆筑時間，細化技術(shù)保障措施，采取降低混凝土溫度、給混凝土加冰塊、對混凝土攪拌車灑水冷卻，以及設(shè)置循環(huán)冷卻水管、對模板灑水降溫等辦法，有效控制了混凝土入模溫度和模板內(nèi)外溫差，避免混凝土出現(xiàn)表面裂紋，確保了混凝土施工質(zhì)量。

據(jù)介紹， 前期，南北兩岸邊塔3號墩和5號墩已經(jīng)分別進入中塔柱和下橫梁施工階段，至此，全橋三座主塔已全部進入塔柱施工重要階段。

巢馬城際鐵路北接商合杭高鐵，東聯(lián)蘇南沿江城際，既是馬鞍山與省會合肥的直接聯(lián)通線，又是安徽通往上海等長三角城市的高鐵客運新通道。馬鞍山公鐵兩用長江鐵路是巢馬城際鐵路關(guān)鍵控制性工程，大橋建成開通運營后，對進一步完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)布局，提升通道運輸能力，促進長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展、長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略具有重要意義。（來源：新安晚報）

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