近期武漢鐵路建設(shè)傳來(lái)了重大進(jìn)展，余花聯(lián)絡(luò)線全線貫通，這意味著建成已經(jīng)一年多的武漢東站即將正式開(kāi)通。武漢東站不僅將成為武漢的第四大火車(chē)站，而且這還是武漢唯一的一座以城際鐵路為主的火車(chē)站，地處武漢科技創(chuàng)新最前沿的光谷，武漢東站也將為武漢城市圈“1+8”加速融城助力。

武漢東站原名流芳站，始建于1970年8月，是武漢鐵路樞紐武昌南環(huán)線上的一座貨運(yùn)車(chē)站。武昌南環(huán)線連接武九鐵路和京廣線，目前也是京廣鐵路貨運(yùn)外繞線的一部分。

武漢現(xiàn)有3大火車(chē)站，其中武昌站和漢口站都是京廣線上的百年老站，位于中心城區(qū)腹地。而京廣高鐵武漢站位于武漢東北部的楊春湖地區(qū)，距離比較遠(yuǎn)。武昌南部地區(qū)，特別是科技企業(yè)、高校聚集的光谷地區(qū)缺乏交通樞紐，不僅給武昌帶來(lái)了大量的交通擁堵，也不利于光谷的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

因此，2015年原流芳站開(kāi)始拆除重建，原定名“光谷站”，2020年8月，正式定名“武漢東站”。建成后的站房建筑面積為3萬(wàn)平方米，站場(chǎng)規(guī)模為5臺(tái)12線，引入的線路包括武九客專(zhuān)（武黃城際、武岡城際）和武咸城際，還有既有的京廣鐵路貨運(yùn)外繞線和武九鐵路。

值得注意的是，武漢東站盡管規(guī)模不算太大，但是東西兩側(cè)都建有站房，東西廣場(chǎng)也同步建成，與地鐵2號(hào)線南延線、11號(hào)線無(wú)縫銜接，配有BRT快速公交、地面常規(guī)公交，以及地下停車(chē)功能。今后必將成為光谷地區(qū)的交通樞紐。

武漢鐵路樞紐盡管規(guī)模很大，但現(xiàn)有3座大型客運(yùn)火車(chē)站均是以國(guó)鐵骨干線路為主的，這對(duì)武漢城際鐵路的發(fā)展很不利。以武昌站為例，作為一個(gè)鐵路特等站，只有5臺(tái)12線，并未給武咸城際預(yù)留站臺(tái)和線路，武咸城際等于是擠占了京廣線的資源才能在武昌站始發(fā)終到。

武漢東站則是從設(shè)計(jì)到建設(shè)，均是著眼于城際鐵路的。業(yè)主單位是湖北城際鐵路公司，城際場(chǎng)規(guī)模4臺(tái)6線，并配建有存車(chē)場(chǎng)，今后武咸城際、武黃城際、武岡城際都將移至武漢東站始發(fā)。

除了這三條城際，漢十城際（漢孝城際）、漢宜鐵路（武仙城際）的動(dòng)車(chē)/高鐵，也可以通過(guò)京廣線、漢西聯(lián)絡(luò)線、余花聯(lián)絡(luò)線，引入武漢東站。武漢東站將通達(dá)省內(nèi)通動(dòng)車(chē)的所有城市，尤其是對(duì)于武漢城市圈“1+8”加速融城十分重要。

作用如此重要的武漢東站其實(shí)2020年就已基本建成了，但一直未投入使用，主要原因就是余花聯(lián)絡(luò)線的進(jìn)度一直不盡如人意。

余花聯(lián)絡(luò)線從余家灣站至花山南站，其中余家灣站至南湖東站2014年建成，是既有武咸城際的一部分，新建的部分是南湖東站往東以及配套聯(lián)絡(luò)線。這段線路本來(lái)屬于武黃城際鐵路的規(guī)劃范圍，但沿線已經(jīng)是城市建成區(qū)，拆遷難度十分大，南湖東站至花山南站這13公里延期至最近才全面貫通，歷時(shí)居然12年之久，武漢東站為此延期1年多開(kāi)通，也算是好事多磨。

十四五時(shí)期，武漢鐵路還將建設(shè)沿江高鐵、武西高鐵直通線等高鐵，武漢鐵路樞紐也將形成“四主兩輔”的車(chē)站布局，這其中武漢東站作為城際樞紐站，還將引入更多的線路與方向，必將為武漢建設(shè)國(guó)家中心城市、為光谷建成國(guó)內(nèi)創(chuàng)新高地助力加分。

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